unruhiger Lauf/unruhige Beschleunigung im oberen Drehzahlbereich

[Riemenschleifer]

Hallo Leute,
meine RD11 (32.000km) hatte keine richtige Winterpause sondern wurde jeden Monat mind. einmal gefahren und zweimal seit Neujahr vollgetankt, also kein altes-Benzin-Problem.
Zum Problem: im oberen Drehzahlbereich (4500 bis 7000) besonders beim Beschleunigen verschluckt sich der Motor ständig leicht und bringt stark verminderte, ungleichmäßige Leistung. Ist letzte Woche täglich aufgetreten, bei den Fahrten vor drei Wochen habe ich es nicht bemerkt. Je stärker man versucht zu beschleunigen, um so stärker der Effekt.
Anspringen kein Problem. Es scheint zu helfen, wenn ich den Choke gezogen lasse (subjektiver Eindruck).
Kerze sieht so aus:

Die Membranen sind ohne Löcher/Risse, die Schieber sinken sanft ohne rucken nach unten.
Hat jemand einen Tip, wo ich den Fehler suchen kann, ohne den Vergaser komplett zu zerlegen und auf Verdacht zu schallen?
Zündkerzen sind vor 19.000 km neu. Raus ist der Vergaser schon.

Habe das Forum und das Archiv mit KI danach durchsuchen lassen aber nur Allgemeinplätze bekommen wie Membrane, Zündkerze, Benzinpumpe (haha), Unterdrucksystem, die nicht weiterhelfen.

Zweites Problem (hat nix damit zu tun): wie kriege ich den Choke-Bowdenzug länger, so daß eine Lenkererhöhung paßt?
aktuell spannt der Bowdenzug schon wenn ich den Lenker nur 1 cm erhöhe. Ein reguläres Zwischenstück ist gar nicht möglich.

Besten Dank im Voraus für hilfreiche Tips

[Tota]

Nach Kerzenbild und Problembeschreibung läuft das Motorrad zu fett oder es gibt ein Problem mit der Zündung.

Fang mal mit den einfachen Dingen an: Luftfilter wechseln z.B.

[Middlfrange]

Servus,
es könnte an der Membran im Unterdruckanschluss am Tank liegen?

[Tota]

Servus,
es könnte an der Membran im Unterdruckanschluss am Tank liegen?

Wirklich? Die macht doch nur Benzin Auf und Zu. Wie erklärst du dir denn da die zu Fette Einstellung?

[Middlfrange]

wenn er z.B. wie geschrieben mit gezogenem Choke fährt?
Zudem sieht die Kerze nicht mal so schlecht aus, der Ruß am Gewindeansatz ist fast normal, da die Kerze an der Verbindung zum Zylinderkopf abkühlt.

[Riemenschleifer]

Danke erstmal für die beiden Anregungen:
1.Luftfilter: ist von K&N, und ist erst seit 10.000 km drin aber ich schau mal, ob ich ihn auswaschen muß
2. Membran am Benzinhahn: könnte sein, werde ich mal morgen testen, wieviel rausläuft, wenn ich Unterdruck anlege. Eigentlich sollte eine verhärtete Membran in dem Alter noch kein Problem sein aber schaun wir mal.

Ich werde die Schwimmerkammern mal öffnen und alle dort erreichbaren Düsen und die Schubbetriebanreicherungsventile reinigen, mal sehen ob ich was finde. Die interne Unterdrucksteuerung scheint zu funktionieren - wenn man in beide Schlauchstutzen neben dem Schubbetrieb-Anreicherungsventile reinbläst, hebt sich der jeweilige Membrankolben.

werde berichten.

[Riemenschleifer]

Kleines Zwischenfazit:
Zum verdächtig kurzen Bowdenzug für den Choke: Offensichtlich hat der Vorbesitzer bzw. eine von diesem beauftragte Werkstatt nach getaner Arbeit die Bowdenzüge nach eigenem Gusto verlegt. Das führte dazu, daß ich die Choke-anschlüsse am Vergaser zwar demontiert aber nicht wieder montiert bekam, da zu stramm. Anstatt durch den Rahmen war der Bowdenzug unter dem Rahmen links hindurch geführt, was den Zug zur rechten Kammer arg verkürzte - ich mußte den linken Kühler vom Rahmen lösen, um den Zug zurückziehen zu können und wieder richtig einzubauen.
Jetzt läßt sich der Choke am Vergaser leicht montieren und am Lenker ist viel Reserve an Bowdenzuglänge trotz montierter Lenkererhöhung. Falls jemand mal ein ähnliches Problem hat, so sollte es aussehen im Rahmen für eine optimale Zugführung:


Zum Vergaser:
In beiden Schwimmerkammern war eine wahrnehmbare wesentliche Menge feiner, weißer Sand vorhanden (keine Verdunstungsrückstände). Ich war letztes Jahr auf dem TET unterwegs und mußt das Motorrad auch mal in einer Wasserdurchfahrt (senkrecht) stehen lassen, um abzupacken. Wahrscheinlich ist dabei der (fluß-)Sand über den Vergaserüberlauf in die Schwimmerkammern gelangt. Der Alkohol im E10 hat dann wohl das Wasser mitgenommen und den Sand zurückgelassen.
Daher habe ich den Vergaser gereinigt, geschallt und beim Zusammenbau feststellen müssen, daß die Schwimmerkammerdichtung auf einer Seite nicht mehr dicht hält.
Ich warte jetzt also auf die Dichtung.....

[Riemenschleifer]

So, alles erledigt.
Nachdem die neue Dichtung drin war ergab die (längere) Probefahrt, daß die Alp wieder abgeht, wie Schmitz' Katze.
Drei Lehren aus dem Ganzen:
1. bisher (3 verschiedene Motorräder, 4 Fälle) war es immer Dreck im Vergaser, nie die Membranen, auch wenn die Maschine über längere Zeit nicht gestanden hat. Saubermachen hilft also am Besten.
2. man sollte dran denken, sich die Umdrehungen der Leerlaufdüsennadel beim Ausbau zu notieren. Dann spart man sich das Neueinstellen, wie es mir jetzt bevorsteht.
3. die Lappen zum Verschluß der Ansaugöffnungen der Zylinder gegen Fremdkörper von oben erst kurz vor dem Aufsetzen des Vergasers wieder entfernen. Sonst passiert es, daß sich einer der Choke-Kolben zerlegt und man die Kolbenfeder nicht findet, weil sie wahrscheinlich im Motor gelandet ist (Murphys Law). Dann ist es gut, wenn man eine Endoskopkamera hat, um festzustellen, daß die Ansaugkanäle frei und alle Ansaugventile geschlossen sind und die Feder einfach nur zwischen beiden Zylindern auf dem Motorblock liegt.

Habt Spaß.